ستحصل أكبر شركة تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية في العالم (EV) على التوسع الدولي ويمكن أن تهز سوق EV في هذه العملية من خلال عرض تقنية التبادل للبطاريات.

الصين شركة Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) هو لاعب رئيسي في الانتقال العالمي إلى وسائل نقل أكثر استدامة ، مع حصة سوقية في قطاع EV بنسبة 38 ٪ تقريبًا. يشمل عملاء Catl لاعبين عالميين مثل تسلاو فولكس واجن و بي ام دبليو، مع تفاخر الشركة بالتكنولوجيا التي تتفوق على تلك الخاصة بالمنافسين الغربيين.

على الرغم من تأثيرها الكبير على صناعة EV ، كانت الشركة قد طارت في الغالب تحت الرادار حتى شهر مايو من هذا العام ، عندما أطلقت أكبر عرض عام أولي في العالم (IPO) لعام 2025 حتى الآن في هونغ كونغ.

جمع الاكتتاب العام 41 مليار دولار من هونغ كونغ (5.2 مليار دولار) ، بعد ارتفاع أسهم CATL وتم ممارسة خيار التخصيص بشكل كامل.

إليك ما لدى Catl في الأعمال التي تلي الاكتتاب العام.

قبل عرضها العام ، قالت CATL إن 90 ٪ من الأموال التي تم جمعها من قبل الجمهور سيتم وضعها في توسعها في أوروبا ، وخاصة مصنعها تحت البناء في المجر.

تم الإعلان لأول مرة من استثمار الشركة الذي تبلغ تكلفته 7.6 مليار يورو (8.2 مليار دولار) في مصنع DeBrecen Battery في أغسطس 2022 ، ومن المتوقع أن يبدأ الإنتاج هذا العام.

لقد أنشأ صانع البطارية بالفعل قاعدة تصنيع مملوكة بالكامل في ألمانيا ، والتي تم افتتاحها لأول مرة في عام 2023. وقد أعلنت أيضًا عن خطط لبناء مصنع بطارية في إسبانيا من خلال مشروع مشترك مع Stellantis.

وقال بيل روسو ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Automobility الاستشارية للاستثمار ، إن خطط التوسع في CATL يبدو أنها مصممة للحفاظ على قيادتها العالمية وحجمها ، مشيرة إلى زخم نمو محدود في سوقها المحلي ومتناسق.

وقال روسو لـ CNBC عبر البريد الإلكتروني: “تساعد ميزة المحرك المبكرة من Catl في قفل العقود طويلة الأجل ، وقوة التسعير أقوى في أوروبا ، ودعم هوامش أعلى مقارنة بالصين”.

وأضاف “مصنع المجر هو بوابة استراتيجية في سوق الاتحاد الأوروبي”. وأضاف “يوفر المجر القرب من مصنعي المعدات الأصلية الرئيسية والحوافز الحكومية وخفض تكاليف العمالة – مما يجعلها مركزًا جذابًا للاعبين الصينيين والبطاريات الذين يبحثون عن موطئ قدم في أوروبا”.

تتبع استثمارات CATL العالمية اتجاهًا لمزيد من شركات EV الصينية ، بما في ذلك العملاق السيارات BYD ، الذي ينتقل إلى أوروبا وسط منافسة عدوانية وحروب الأسعار في السوق المحلية.

متحدثًا في المنتدى الاقتصادي العالمي في تيانجين ، الصين ، يوم الخميس ، قال ني يون ، كبير مسؤولي التصنيع في CATL ، إن حرب الخصم الوحشية لن تنتهي دون تدخل من بكين.

وأضاف أنه إذا استمر لاعب كبير في خفض الأسعار ، فقد يؤدي ذلك إلى طرد منافسين آخرين من السوق وخلق احتكار. في حين أن Catl’s Jun لم يذكر أي شركات ، أعلن منافس Catl الرئيسي BYD التخفيضات في الأسعار في أواخر مايو.

وقال Tu Le ، المؤسس والمدير الإداري لشركة Sino Auto Insights ، إن الهوامش الضيقة والسعة المفرطة في الصين كانت قوة دافعة في Push’s Europe Push في Catl.

ولكن ليس كل شيء في أوروبا كان سهلاً. وضعت الكتلة التعريفات العقابية على EVs المصنوعة في الصين العام الماضي ، بعد حملة شديدة في الولايات المتحدة

قال LE إن منشأة المجر هي خطوة رئيسية أخرى نحو خطط توطين الشركة وأنها ستؤدي إلى انخفاض تكاليف العمالة وبيئة أكثر ودية من الناحية الجيوسياسية بالمقارنة مع ألمانيا.

تشارك CATL أيضًا في مشروع بطارية مركبة كهربائية متكاملة في إندونيسيا. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام المحلية ، يتوقع المسؤولون الحكوميون أن يبدأ الإنتاج في مارس 2026 ، مما قد يمنح Catl وجودًا في سوق EV المتنامي في جنوب شرق آسيا.

وقال Catl في مقابلة أجريت معه مؤخراً مع The Financial Times إنها تخطط أيضًا لطرح تقنية تبادل البطاريات وإعادة التدوير إلى أوروبا ، في خطوة قد يكون لها تداعيات كبيرة في السوق الإقليمية. اتصلت CNBC CATL لمزيد من التفاصيل.

تقنية التبادل للبطاريات الحديثة ، رغم أنها تحظى بشعبية في الصين ، لم تقلع بعد في أوروبا. صانع EV الصيني ورائد نهر البطارية NIO هو استثناء واحد. قدمت الشركة 60 محطة تبادل البطارية في جميع أنحاء ألمانيا وهولندا والنرويج والسويد والدنمارك.

في هذه الأثناء ، عقدت شركة Jeep و Dodge Maker Stellantis شراكة مؤخراً مع الولايات المتحدة لدمج تقنية تبادل البطاريات مع أسطول من 100 Fiat 500 EVs في مدريد ، إسبانيا.

يُعتقد أن تجربة استخدام محطة مبادلة البطارية تشبه إلى حد كبير استخدام غسيل السيارات الآلي. يقوم سائق EV بمنح السيارة على منصة مع نظام متكامل ، والذي يزيل البطارية المستنفدة من أسفل السيارة ويحل محلها بنظام جديد مشحون بالكامل. تستغرق العملية برمتها حوالي خمس دقائق.

يقول دعاة شحن البطارية من خلال محطة تبادل إن التكنولوجيا تحل عددًا من المشكلات ، خاصة فيما يتعلق بالشحن السريع والأداء على المدى الطويل-نقطتان رئيسيتان للاصطدام على نطاق واسع من EVs.

يقول المحللون إن الفائدة الرئيسية الأخرى للتبادل هي أنها تسمح لمصنعي السيارات بالحفاظ على ملكية البطارية ، مما يقلل من السعر الأولي للسيارة ويقوم بإنشاء دفق إيرادات منتظم لمصنعي المعدات الأصلية.

ومع ذلك ، تشمل بعض العيوب ارتفاع تكاليف البنية التحتية الأولية ونقص التوحيد عبر الشركات المصنعة للسيارات.

وقال كونور واتس ، محلل المواد الخام في شركة Consultancy Fastmarkets ، إن CATL ، التي لديها عدد من الشراكات مع مصنعي المعدات الأصلية الصينية ، في وضع جيد لتنفيذ المستوى اللازم لتوحيد المنتجات عبر قاعدة عملائها.

وقال واتس لـ CNBC عبر البريد الإلكتروني: “وخاصة بعد تدفقها الأخير للأموال من قائمة هونغ كونغ ، لديها رأس المال اللازم لتطوير البنية التحتية داخل السوق الأوروبية”.

وأضاف “من الشركات التي يمكن أن تنجح في تطوير صناعة تبادل البطاريات الأوروبية ، لا يوجد أي شيء أفضل من Catl بالنظر إلى وضعه في السوق”.

وقالت جوليا بوليسكانوفا ، مديرة مركبات المركبات وسلاسل التوريد الإلكترونية في مجموعة النقل والبيئة في مجموعة الحملة ، إنه يتعين على صانعي السيارات الرئيسيين الموافقة على تصميم موحد للخلايا لتكنولوجيا التبادل للبطاريات للعمل على نطاق واسع في أوروبا.

وقالت بوليسكانوفا لـ CNBC عبر الهاتف “إن تبديل البطارية إضافة جيدة إلى مساحة الشحن ، وفي بعض أجزاء السوق أمرًا منطقيًا … لكنه ليس رصاصة فضية لحل مشاكلنا”.

وأضافت: “سنظل بحاجة إلى بطاريات وسنحتاج إلى مواد لهم ، سواء كانت تم تبديلها أو ما إذا كانت في السيارة بشكل دائم”.