بدأت الخطوط الجوية اليابانية في اختبار الروبوتات البشرية للعمليات الأرضية في مطار هانيدا بطوكيو وسط النقص المزمن في العمالة.

تتعاون شركة الطيران مع GMO AI & Robotics لتجربة الروبوتات لمهام مثل تحميل الأمتعة وتنظيف المقصورة بدءًا من مايو، وفقًا لبيان مشترك يوم الاثنين.

وتأتي هذه المبادرة في الوقت الذي يعاني فيه قطاع الطيران الياباني من ارتفاع الطلب السياحي وتقلص القوى العاملة بسبب شيخوخة السكان.

وقالت الخطوط الجوية اليابانية إنه من المتوقع نشر الروبوتات البشرية بشكل تدريجي في جميع أنحاء مطار هانيدا، مع النشر الكامل المستهدف بحلول عام 2028.

وفي عرض فيديو لهذه التكنولوجيا، يمكن رؤية روبوت شبيه بالبشر من إنتاج شركة يونيتري الصينية وهو ينزلق حمولة عبر حزام ناقل، ويلوح للمتفرجين، ويصافح أحد زملائه في العمل.

أطلقت شركة يونيتري، إحدى شركات الروبوتات الرائدة في الصين، نموذجها الرائد H1 لأول مرة في عرض كونغ فو في حفل عيد الربيع الصيني في فبراير وسط ضجة كبيرة.

ومع ذلك، فمن غير الواضح ما إذا كانت شركة Unitree تشارك بشكل مباشر في تجربة مطار هانيدا أم أنها جزء من تقييم أوسع لتقنيات الروبوت المتاحة تجاريًا. وردًا على استفسارات CNBC، قالت الخطوط الجوية اليابانية إن “دراسات الجدوى وتقييمات المخاطر” مستمرة.

لم تستجب Unitree لطلبات CNBC للتعليق.

يقول المحللون إن الاتجاهات الديموغرافية مثل شيخوخة السكان السريعة وانخفاض معدلات الخصوبة – وهي سمة نموذجية في العواصم مثل طوكيو – تزيد الطلب على الروبوتات البشرية.

وكتب باركليز في مذكرة بحثية في يناير/كانون الثاني: “إن شيخوخة السكان، ونقص العمالة، وتغير تفضيلات العمال تفتح الباب أمام الروبوتات البشرية لتولي أدوار أساسية – ولكنها غير مرغوب فيها في كثير من الأحيان – في التصنيع، والخدمات اللوجستية، والزراعة، والرعاية الصحية، والضيافة”.

من المتوقع أن ينخفض ​​عدد السكان في سن العمل في اليابان بنسبة 31% في الفترة من 2023 إلى 2060، وفقًا لتوقعات التوظيف الصادرة عن منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. ويتوقع مارك أينشتاين، مدير الأبحاث في شركة Counter Research، أن تلعب الروبوتات البشرية دورًا متزايدًا في القوى العاملة في اليابان.

ومع قاعدة دعم رئيسة الوزراء ساناي تاكايشي المبنية على سياسات هجرة أكثر صرامة، يتوقع أينشتاين أن تقوم الحكومة “بتشجيع كبير على نشر أشباه البشر في اليابان”.

في مارس/آذار، نشرت وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة اليابانية مبادئ توجيهية بشأن استخدام الروبوتات والذكاء الاصطناعي لمعالجة تحديات القوى العاملة، بما في ذلك “تناقص العمالة الناجم عن انخفاض معدل المواليد والشيخوخة السكانية”.

وأظهرت بيانات من منظمة السياحة الوطنية اليابانية أن عدد الوافدين الدوليين ارتفع بنسبة 3.5% في مارس/آذار مقارنة بالعام السابق، مما زاد الضغط على عمليات المطارات.

وقال أينشتاين إن قدرات الروبوتات البشرية تطورت بشكل كبير في السنوات الأخيرة، مع التطورات في البراعة المشتركة والتقدم في برمجيات الذكاء الاصطناعي التي أتاحت القيام بمهام “لم يكن بإمكانهم القيام بها على الإطلاق حتى قبل بضع سنوات”.

ووصف باركليز الروبوتات المادية بأنها “الحدود التالية” في تطوير الذكاء الاصطناعي، حيث تسعى الشركات إلى دمج الأتمتة المادية مع الذكاء الاصطناعي. ويقدر البنك أن صناعة الذكاء الاصطناعي المادي – التي تقدر قيمتها حاليًا بـ 2 مليار دولار إلى 3 مليارات دولار – يمكن أن تنمو إلى ما يصل إلى 1.4 تريليون دولار بحلول عام 2035، وفقًا لمذكرة بحثية صدرت في فبراير.

ويشير الذكاء الاصطناعي المادي إلى الأنظمة التي تجمع بين الذكاء الاصطناعي والآلات القادرة على أداء المهام المادية في العالم الحقيقي، من الروبوتات إلى السيارات ذاتية القيادة.

وفي الصين، تعمل شركات الروبوتات مثل Unitree وAgibot، والمعروفة أيضًا باسم Zhiyuan Robotics، وGalbot، على تطوير تطوير الروبوتات بأسعار معقولة واستكشاف العروض العامة الأولية لتمويل خططها التوسعية وتلبية الطلب المتزايد.

وفي مارس، أصبحت شركة يونيتري ومقرها هانغتشو أول شركة من نوعها تحصل على الموافقة على طلب الاكتتاب العام وتخطط لجمع ما يقرب من 4.2 مليار يوان (614 مليون دولار)، وفقًا لإيداع بورصة شنغهاي.

على الرغم من التقدم التكنولوجي السريع، لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت الروبوتات الشبيهة بالبشر قادرة على معالجة النقص المزمن في العمالة في اليابان بشكل كامل.

سبق أن أخبر المحللون CNBC أن الروبوتات البشرية لا تزال تفتقر إلى البراعة للقيام بمهام أكثر حساسية وحركات دقيقة.

وقال أينشتاين إن البرمجة والتفكير المتعلق بالتقنيات البشرية لا يزال متخلفًا إلى حد كبير. وأضاف أن نشر هذه الروبوتات البشرية سيظل على الأرجح يتطلب مشاركة بشرية.

قال أينشتاين: “هذه الروبوتات ليست ذكية جدًا بعد”.

ومع ذلك، ونظراً للوتيرة التي طورت بها الشركات هذه التقنيات، تشير تقديرات شركة Counterpoint إلى أن النشر على نطاق واسع لن يستغرق أكثر من خمس سنوات.

– ساهمت إيفلين تشينج من CNBC في هذا التقرير.